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May 01, 2023

Jaguar F

Si un essai routier prolongé dans le swish de Jaguar, le F-PACE visuellement frappant a

Si un essai routier prolongé dans le F-PACE swish et visuellement saisissant de Jaguar a révélé un fait primordial, c'est l'actualité de la campagne Plug It In d'Evening Standard, qui ouvre la voie à un avenir de voiture électrique.

Le F-PACE est un ensemble - en grande partie - impressionnant. Il s'agit d'un hybride rechargeable, donc propulsé par la combinaison d'un puissant moteur à essence turbocompressé de 2 litres et d'un puissant moteur électrique.

Contrairement à un hybride auto-rechargeable - pensez Toyota Prius - l'indice de la différence avec les hybrides rechargeables est dans le nom ; pour exploiter les avantages, ils doivent être rechargés par câble, car l'auto-charge n'est que minime.

Après une session de plug-in, le F-PACE est censé être apte à parcourir 31 miles de progrès électriques silencieux et sans fumée, aidant à réduire les émissions à Londres, tout en donnant au propriétaire une lueur de satisfaction environnementale.

Alternativement, le F-PACE à conduite fine peut fonctionner en mode hybride, en faisant ses propres choix régis électroniquement, en basculant entre les deux sources d'alimentation comme bon lui semble, en réduisant la consommation d'essence et, par conséquent, les coûts d'essence et les émissions.

Ou le conducteur peut sélectionner « SAVE », en choisissant de rouler uniquement à l'essence (peut-être pour un tiret hors de la ville) tout en conservant ces précieux volts pour une utilisation une fois de retour en ville.

Rouler uniquement à l'essence n'est certainement pas une contrainte, en particulier pour ceux qui apprécient une conduite sportive. Le moteur de deux litres turbocompressé et doux - couplé à une boîte de vitesses automatique à huit rapports tout aussi douce - est un cracheur de feu, entièrement en phase avec l'allure dynamique et dynamique du F-PACE, sa maniabilité fine, sa belle conduite et sa direction nette et linéaire. , ce qui en fait une conduite très amusante et raffinée.

Le moteur à essence produit 398 ch, assez pour 0 à 60 mph en seulement cinq secondes et une vitesse de pointe potentielle de 149 mph. Ce n'est clairement pas en reste. Même en mode électrique uniquement, il est rapide, assuré, toujours amusant.

Les niveaux d'équipement sont également généreux. La version P400e AWD R-Dynamic Black est dotée de nombreux avantages de série, notamment des rétroviseurs chauffants électriques rabattables électriquement à atténuation automatique côté conducteur, des phares automatiques, des vitres teintées vertes, des essuie-glaces à détection de pluie, une assistance aux feux de route automatiques. et ainsi de suite.

Il est également livré avec une «dynamique configurable», ce qui signifie que différents modes de conduite peuvent être choisis, y compris Dynamic, qui raffermit la suspension, la direction et les changements de vitesse pour une conduite plus sportive. Il dispose également d'une assistance au démarrage en côte, d'une direction proportionnelle à la vitesse et d'un assistant de style de conduite Eco, pour vous aider à réduire ces émissions.

Apple CarPlay sans fil est superbe, me permettant de connecter mon iPhone 13 Pro et d'utiliser Waze, Spotify, la messagerie et tout autre nombre d'applications, de manière transparente. Il y a aussi un grand écran tactile légèrement incurvé de 11,4 pouces, une connectivité Bluetooth, une caméra arrière et des aides au stationnement avant et arrière et des haut-parleurs au son exceptionnel.

Sur le plan de la sécurité, le F-PACE est doté d'un régulateur de vitesse adaptatif (idéal pour vous assurer de ne pas dépasser par inadvertance la limite de vitesse sur les autoroutes, par exemple), d'un moniteur de condition du conducteur pour vous assurer de rester alerte, d'un assistant de maintien de voie pour vous garder entre le blanc lignes et - utilement avec la prolifération des zones de 20 mph dans les endroits les plus étranges - Reconnaissance des panneaux de signalisation. Ce n'est pas à court de "jouets".

Mais ce diamant n'est pas sans défauts. La zone de charge est fortement compromise par la batterie. La hauteur de la section principale n'est que d'environ 38 cm, donc lorsque les fourreaux sont insérés (difficile avec les deux paquets de câbles d'arrimage encombrants), il y a peu de place au-dessus d'eux, sous le couvercle de l'espace de chargement, pour les manteaux, etc., comme serait normalement le cas. Les 26 cm de plancher de coffre les plus à l'arrière sont fortement inclinés, ce qui rend le stockage problématique ; si vous placez des objets ici, ils peuvent tomber. Le seul espace de rangement sous le coffre est minime, réservé aux éléments essentiels de la réparation des pneus.

Étant un Londonien typique, j'utilise un lampadaire de «charge» à proximité, installé par Lambeth, à 45p par kWh, plus 35p de charge enfichable. Avec la TVA qui est d'environ 7,47 £ par charge et après que la voiture soit restée un moment sur le trottoir, son autonomie s'épuise légèrement avant que je sois allé n'importe où.

Un court aller-retour vers mon local Sainsbury's coûte 82p en mode électrique. Si j'avais utilisé de l'essence à 1,48 £ le gallon, cela aurait coûté 74 pence. Si j'avais un chargeur domestique, je paierais environ 32 pence par kWh selon PodPoint, ce qui rendrait l'option électrique plutôt plus économique. Malheureusement, à Londres - où se situe réellement le problème des émissions - presque personne, y compris moi, n'a de voiture, et encore moins de chargeur à domicile. Comme la plupart des Londoniens, je n'ai même pas le "droit" de me garer devant chez moi, donc je ne peux pas prévoir de faire passer un câble sur le trottoir. Dans tous les cas, cela est mal vu et - comme l'a rapporté le Standard - pourrait vous causer des ennuis avec votre autorité locale. J'aime faire ma part pour l'environnement, mais à un coût élevé, semble-t-il.

Depuis que j'ai fait ces sommes, j'ai repéré de l'essence considérablement moins chère, ce qui rend l'équation encore plus claire.

Ce qui nous ramène à la campagne Plug It In du Standard. Si - comme le suggère notre campagne - la TVA était supprimée de la recharge publique, cela aiderait à équilibrer les choses, encourageant davantage de personnes à passer à l'électricité. Nous avons également besoin de plus de chargeurs ; les conducteurs signalent régulièrement qu'ils doivent attendre leur tour pour se brancher. Et puis bien sûr, il faut rebrousser chemin quand c'est fini, pour éviter une amende.

Et tout le temps, vous faites le « double ravitaillement » - faire la queue aux stations-service ET aux bornes de recharge. Et devoir dérouler le câble, s'occuper d'une application et n'oubliez pas de déplacer la voiture de la baie de chargement le lendemain matin, heure à laquelle ma place de stationnement préférée a généralement été prise, après avoir patiemment enroulé le câble (souvent trempé) et l'a entassé dans l'un des deux sacs de câbles en nylon (qui consomment plus d'espace de démarrage).

Il y a sans doute un marché pour ce F-PACE mais je n'y suis pas. Les automobilistes professionnels, par exemple, bénéficieraient de la réduction de la taxe sur les voitures de société pour les hybrides rechargeables et les quelques chanceux disposant de chargeurs domestiques bénéficieraient de plus grands avantages financiers. Ceux qui recherchent une superbe conduite sportive en profiteraient - mais ils feraient mieux de ne pas utiliser les cinq sièges, car il n'y aura pas de place pour les bagages de leurs passagers.

Si vous êtes tenté par les lignes époustouflantes du F-Pace et son pur plaisir de conduite, comme moi, vous devez faire vos calculs avec prudence. Vous pouvez en savoir plus sur notre campagne Plug It In ici.

Coût:à partir de 60 985 £

Gamme électrique uniquement :31 milles (réclamés)

MPG (revendiqué)121,4 MPG

Vitesse de pointe:149 mi/h

0 - 60 mph5 secondes

Émissions :52g/km