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Mar 25, 2023

Mercedes 2023

Le Mercedes-Benz Classe GLC 2023 est l'un des meilleurs vendeurs de sa marque et a

La Mercedes-Benz Classe GLC 2023 est l'une des meilleures ventes de sa marque et a été un choix solide dans le passé. Cette année, il a été entièrement repensé, et même s'il ajoute un peu de flash, ce n'est pas suffisant pour se hisser au sommet de la longue liste de rivaux impressionnants dans le segment des petits VUS de luxe.

La refonte apporte des fonctionnalités attrayantes. L'intérieur, en particulier, bénéficie du dernier design et de la technologie de pointe des plus grands modèles Mercedes. Le GLC est également plus grand, ce qui a aidé avec un peu plus d'espace intérieur. Et tout est propulsé par un moteur doux et enveloppé dans la tôle discrète pour laquelle Mercedes est connue.

Mais beaucoup de choses concourent à diminuer l'expérience. Malgré la taille supplémentaire, les logements avant sont exigus, les commandes sont ennuyeuses et le trajet est frustrant. Ce sont tous des domaines dans lesquels les concurrents de Genesis, Volvo, Acura et bien d'autres font mieux, et généralement pour moins d'argent et sans rien sacrifier d'autre.

Le SUV de classe GLC a été entièrement repensé pour 2023, cependant, le coupé de classe GLC reprend la même plate-forme qu'auparavant. Compte tenu de l'ampleur des changements entre les générations et des différences de style de carrosserie, cela nous laisse essentiellement deux voitures différentes à examiner. En tant que tel, nous examinons uniquement sur cette page le style de carrosserie SUV traditionnel en raison de sa plus grande popularité. Si vous souhaitez en savoir plus sur le Mercedes-Benz Classe GLC Coupé, consultez notre plus récent examen de cette génération.

En entrant dans le GLC, vous serez immédiatement impressionné par tout ce qu'il faut aux modèles Mercedes haut de gamme tels que la Classe S. L'écran tactile de 11,9 pouces en particulier est accrocheur grâce à ses graphismes nets et dynamiques. Il est assorti d'un écran d'instruments de 12,3 pouces avec des visuels élaborés de la même manière et une sélection de designs. Le reste du tableau de bord et de l'intérieur est recouvert de matériaux haut de gamme tels que le vrai bois et le métal. L'éclairage ambiant personnalisable garde les choses excitantes même lorsqu'il fait sombre.

Ce grand écran est assez réactif, du moins après son démarrage complet, ce qui prend quelques instants après avoir appuyé sur le bouton de démarrage. Que vous utilisiez le mode "Zero Layer" ou l'ancien style avec une rangée d'icônes de menu, la plupart des fonctions de base sont assez faciles d'accès. Les menus peuvent cependant devenir un peu profonds. L'écran de l'instrument est également hautement personnalisable, et le flux vidéo de réalité augmentée disponible pour la navigation est astucieux car il superpose des flèches et d'autres directions sur un flux vidéo en direct de la route à venir.

Ce qui n'est pas si compliqué, c'est l'utilisation intensive de banques de boutons tactiles. Ils sont sur les portes, le volant et le long du bas de l'écran d'infodivertissement. Ils sont un sentiment imprécis et bon marché. Les commandes au volant sont particulièrement frustrantes, car vous interagirez fréquemment avec elles. C'est dommage aussi, car Mercedes avait auparavant beaucoup plus de commutateurs et de boutons traditionnels d'apparence et de sensation premium pour ces utilisations.

Le GLC est un peu plus grand qu'avant, principalement en longueur où il s'étend de 2,5 pouces supplémentaires. Cela a ajouté une quantité correspondante d'espace de chargement. Avec tous les sièges baissés, il a 59,3 pieds cubes. Avec les sièges arrière relevés, les spécifications indiquent qu'il a 21,9 pieds cubes, ce qui est plus qu'avant, mais nous soupçonnons que Mercedes utilise une technique de mesure différente de celle des autres fabricants, car l'espace lui-même semble plus grand que cela - un peu comme la zone de chargement de ses prédécesseurs. a fait

Mercedes revendique également un espace passager amélioré, mais pas assez dans la zone qui compte le plus : l'avant. L'espace pour les genoux est très restreint, la console centrale et le tunnel de transmission occupant tout l'espace disponible à droite de la pédale d'accélérateur. La roue à réglage électrique a un mouvement limité, ce qui aggrave les choses. L'espace pour la tête et les épaules est suffisant. Les sièges offrent suffisamment de soutien et ont un réglage solide.

Les places arrière sont en réalité beaucoup plus accueillantes que les places avant avec un espace généreux dans toutes les directions. Ils sont assez confortables, même s'ils sont un peu fermes. Un manque d'inclinaison du siège est décevant compte tenu de son omniprésence sur les VUS compacts plus traditionnels. Ce n'est pas le seul dans cette omission dans le segment du luxe, mais ce n'est pas une excuse.

Pour l'instant, un seul moteur et une seule transmission sont disponibles pour la Classe GLC, un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres avec un moteur d'assistance hybride doux de 48 volts. Il développe 258 chevaux et 295 livres-pied de couple. C'est un supplément de 22 livres-pied par rapport à l'ancien modèle, mais seulement 3 chevaux de plus. Il est couplé à une transmission automatique à neuf rapports et à une traction arrière ou intégrale. La configuration à propulsion arrière est légèrement plus efficace entre les deux avec 25 mpg en ville, 32 sur autoroute et 28 combinés. La transmission intégrale renvoie 23 mpg en ville, 31 sur autoroute et 26 combinés.

Bien qu'il s'agisse du seul groupe motopropulseur pour l'instant, il y aura certainement des options plus puissantes à l'avenir portant le badge AMG, et probablement un hybride rechargeable également.

Dans l'ensemble, le GLC est moyen pour la classe. Son seul choix de moteur turbocompressé (pour l'instant) est assez puissant et il impressionne par sa douceur. La boîte automatique à neuf rapports est également assez douce, bien qu'elle soit un peu lente lors des changements de vitesse.

La conduite et la maniabilité sont la partie décevante du GLC. C'est sur le côté raide, et ça ne s'installe jamais. Il oscille ou rebondit toujours, même sur de petites bosses. Ce n'est pas l'expérience calme et nuageuse que nous attendons des autres modèles Mercedes. Ce n'est pas réglable non plus, donc vous obtenez ce que vous obtenez. Et avec une direction engourdie, un roulis modéré et une sensation généralement lourde, il ne compense pas la conduite médiocre avec une maniabilité attrayante.

Notre première fois au volant de la Classe GLC de deuxième génération.

La Classe GLC se révèle comme un petit SUV de luxe plus gros et plus puissant.

Un seul modèle est actuellement disponible, le GLC 300, soit avec une propulsion arrière standard, soit en tant que 4Matic avec traction intégrale. La version à propulsion arrière commence à 48 250 $ et 4Matic porte le prix à 50 250 $.

À l'extérieur, le GLC 300 est livré de série avec un éclairage entièrement à LED, des jantes en alliage de 18 pouces et un toit ouvrant. L'intérieur est particulièrement bien équipé avec un énorme écran d'infodivertissement de 11,9 pouces, un affichage d'instruments de 12,3 pouces, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, un chargement d'appareils sans fil, un éclairage ambiant et des sièges avant chauffants, électriques et à mémoire.

Les caractéristiques optionnelles notables incluent une garniture extérieure AMG-Line plus sportive, un toit ouvrant panoramique, un affichage tête haute, une ventilation des sièges avant, un chauffage des sièges arrière, un système audio Burmester amélioré, des vitres isolantes et une navigation avec flux vidéo en réalité augmentée.

La Classe GLC est livrée de série avec des fonctions de sécurité utiles. Plus particulièrement, il est livré avec un freinage d'urgence automatique, un avertisseur d'angle mort, des phares automatiques avec assistance aux feux de route et une surveillance de l'attention du conducteur. Disponibles en option, le régulateur de vitesse adaptatif avec stop-and-go, maintien de voie et changements de voie automatisés ; capteurs de stationnement avec capacité de stationnement automatisé ; et caméras panoramiques.

Les cotes de collision tierces n'étaient pas disponibles au moment d'écrire ces lignes.

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